Не вводится информация через ФКМ.

Здесь могут быть последующие предпосылки: неисправность цифровой кнопки; залипание хоть какой кнопки, кроме цифровой и отсутствие связи БУП с ФКМ.

3.1.2.1. Неисправность цифровой кнопки. Если на дисплее ММ выводится сообщение "Введите пароль" - действуйте в согласовании с требованиями п.3.1.1.2 данной темы. При нахождении в экране "Режим ДЕПО" - на ППЗ переключите с выдержкой Не вводится информация через ФКМ. 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", действуйте в согласовании с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

3.1.2.2. Залипание кнопки либо отсутствие связи БУП с ФКМ. Если в экране "ТЕСТ ПУ" сигнализация всех прямоугольников зелёная означает отсутствует связь блока БУП с ФКМ - действуйте в согласовании с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.При красной сигнализации 1-го из Не вводится информация через ФКМ. прямоугольников - жмите подобающую кнопку пару раз. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы, продолжите работу. Сделайте запись в книжку ремонта, напишите донесение, поставьте в известность ТЧМ и сменяющего машиниста. Если неисправность не устранилась - действуйте в согласовании с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины Не вводится информация через ФКМ. управления хвостового вагона инициализация прошла).

3.2.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 и SF-13, проверьте показания ММ. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

3.2.2. Неисправность не устранилась. Включите КРР, по показанию вольтметра БС и свету салонов проверьте работу ИПП от БУП хвостового вагона.

3.2.3. ИПП работают Не вводится информация через ФКМ.. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, нраве неисправности, выключении системы АРС, переходе на запасное управление. На полосы, где главным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью менее 35км/час либо разрешение на следование со скоростью менее 20км/час Не вводится информация через ФКМ.. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки и готовности к движению, следуйте по маршруту, обозначенному ДЦХ.

3.2.4. ИПП отключились. На ВПУ включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, ручку разобщительного крана К-29 в положение "Р", перейдите в кабину управления хвостового вагона. На ВПУ включите выключатель "ИПП Запасное Не вводится информация через ФКМ. ВКЛЮЧЕНИЕ". Следуя в кабину головного вагона включите ИПП по запасной цепи на промежных вагонах. В головной кабине управления переведите ручку крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, действуйте в согласовании с требованиями п.3.2.3 данной темы. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по запасной цепи Не вводится информация через ФКМ..

3.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Действуйте в согласовании с требованиями п.3.2.4 данной темы. Контроль над величиной давления сжатого воздуха в НМ и напряжением на БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно. При невозможности привести поезд в движение - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА Не вводится информация через ФКМ. №4: "ИДЕНТИФИКАЦИЯ".

4.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.

Соответствующие признаки:

- после включения КРО не приходит тормоз удержания;

- включился критический тормоз;

- монитор машиниста не перешёл в экран исходного запуска;

- в экране идентификации вагонов красноватая сигнализация всех прямоугольников.

4.1.1. Отключите КРО. Нажатием кнопки "ВВОД" вернитесь в экран "Режим Не вводится информация через ФКМ. ДЕПО", удостоверьтесь в том, что указатель курсора находится напротив пт 1 "Тип и номера вагонов", нажмите кнопку "ВЫБОР". В экране "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ" проверьте номера вагонов. По мере надобности произведите их ввод. Нажмите кнопку "ВВОД" 2 раза, включите КРО. При устранении неисправности - продолжите инициализацию системы.

4.1.2. Неисправность не устранилась. Отключите КРО, включите КРР. При Не вводится информация через ФКМ. устранении неисправности - проведите тестирование органов управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы в штатный режим работы проверьте ВО в согласовании с требованиями Местной аннотации, приведите кабину управления в нерабочее положение, перейдите в головную кабину управления, пройдите инициализацию системы, отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, нраве Не вводится информация через ФКМ. неисправности, готовности следования пассажирским поездом только до электродепо, способности управления поездом из хвостовой кабины только на запасном управлении.

4.1.3. Идентификация не прошла. Отключите КРР, на ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-2 "ЦУВ управление основное" и SF-3 "ЦУВ управление запасное", включите КРО. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

4.1.4. Идентификация не прошла Не вводится информация через ФКМ.. Отключите КРО, на ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-10 "Ориентация вагонов", включите КРО. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

4.1.5. Идентификация не прошла. Отключите КРО, на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", приведите кабину управления в нерабочее положение, перейдите в кабину управления головного вагона Не вводится информация через ФКМ., действуйте в согласовании с требованиями п.4.1.2 данной темы.Доложите поездному диспетчеру о том, что из другой кабины управления состав может следовать только с отключённой системой АЛС-АРС.

4.2. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.

4.2.1. Действуйте в согласовании с требованиями п.п. 4.1.1 - 4.1.4 данной темы.

4.2.2. Идентификация не прошла. На Не вводится информация через ФКМ. ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", перейдите в кабину хвостового вагона. На ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение ИПП и МК, отключите КРО, переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". Следуя в кабину Не вводится информация через ФКМ. управления головного вагона включите ИПП по запасной цепи на промежных вагонах. На ВПУ в кабине управления головного вагона включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". По запасной цепи доведите давление сжатого воздуха в НМ до установленной величины. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, нраве неисправности, выключении системы АРС, переходе на запасное управление. На полосы Не вводится информация через ФКМ., где главным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ на следование со скоростью менее 35км/ч либо разрешение на следование со скоростью менее 20км/ч. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки, готовности движения. Следуйте по маршруту, обозначенному ДЦХ Не вводится информация через ФКМ..

Прошу внимания:

Если точно понимаете, что идентификация не проходит из-за неисправности КРО хвостовой кабины управления либо поступлении стороннего питания от БКЦУ хвостового вагона - в кабине управления хвостового вагона действуйте в согласовании с требованиями п.п.10.6, 10.7 темы №10 данной главы.

4.3. Не проходит идентификацию один вагон.

4.3.1. Отключите КРО, нажатием кнопки "ВВОД" вернитесь Не вводится информация через ФКМ. в экран "Режим ДЕПО". В пт 5 "Число вагонов в составе" проверьте количество вагонов, по мере надобности произведите корректировку. В экране "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ" проверьте номер вагона, не проходящий идентификацию, по мере надобности произведите его корректировку. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

4.3.2. Неисправность не устранилась. На вагоне, не проходящем Не вводится информация через ФКМ. идентификацию, проверьте включённое положение ВБ. При включённом положении выключателя - в вагоне включено дежурное освещение - переключите ВБ с выдержкой30 секунд, на ПВЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-2 "БУВ". В кабине головного вагона включите КРО. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

4.3.3. Неисправность не устранилась.В данном случае Не вводится информация через ФКМ. ИЗ ГОЛОВНОЙ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВАГОНА ТАКЖЕ НЕ ПРОЙДЁТ. На ППЗ произведите переключение с выдержкой 10 секунд выключателя SF-5 "БУП", приведите кабину управления в нерабочее положение, переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", перейдите в кабину управления головного вагона, пройдите инициализацию системы на исправные вагоны. После выхода системы Не вводится информация через ФКМ. в штатный режим - отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, нраве неисправности, готовности движения запасным поездом, с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

ТЕМА №5: "НЕИСПРАВНОСТЬ АКБ".

5.1. Неисправность АКБ головного вагона.

Соответствующие признаки:

- включился тормоз безопасности (после переключения КРО включится критический тормоз);

- погасли экраны ММ и МВ;

- отсутствуют показания на БИ Не вводится информация через ФКМ.;

- погасла подсветка ламп и кнопок ОПУ;

- погасло освещение кабины;

- напряжение бортового питания головного вагона (определяется по показанию вольтметра) от 0 до 45В;

- не работают МК, БУЦИК, РВС (РКМ), БЭС;

- в салоне головного вагона вполне погасло освещение;

- отключился кондюк кабины, тепловентилятор.

5.1.1. После остановки состава переведите ручку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", отключите КРО, выключатель батареи Не вводится информация через ФКМ.. Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, ручку разобщительного крана К-29 в положение "Р", ручку крана управленияКРМ оставьте в6-мположении. Отключите кондюк кабины, тепловентилятор, систему "СОВС" ("СКВО"). На ППЗ отключите все автоматические выключатели. Перейдите в кабину управления хвостового вагона. При переходе по пути – обращайте внимание на положение башмаков токоприёмников и Не вводится информация через ФКМ. по телефону тоннельной связи доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Тормознул на 177 пикете перегона "Комсомольская" - "Проспект Мира" из-за неисправности аккумуляторной батареи головного вагона. Выхожу из варианта". При переходе по салонам, доклад ДЦХ произведите из кабины управления хвостового вагона. Из кабины хвостового вагона по полосы ГГС успокойте пассажиров. На ВПУ Не вводится информация через ФКМ. включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". Включите КРО, проверьте включение в работу ИПП и МК, отключите КРО. При переходе в головную кабину,на ПВЗ всех вагонов, не считая головного, включите выключатели SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). При всем этом обращайте внимание на наличие на каждом вагоне Не вводится информация через ФКМ. напряжения 825В по включённому рабочему свету салона. При отсутствии напряжения - на ПВЗ отключите выключатель SF-29 "Токоприёмники", проверьте устранение неисправности.

5.1.2. На ПВЗ головного вагона отключите выключатели SF-13 "Открытие левых дверей", SF-14 "Открытие правых дверей", SF-29 "Токоприёмники", SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). Предупредите пассажиров о том, что на станции лично произведёте Не вводится информация через ФКМ. их посадку. В кабине управления переведите ручку разобщительного крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение. На ППЗ включите все автоматические выключатели, не считая SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП" и SF-7 "БАРС-2". На ВПУ включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". Доложите поездному диспетчеру об выключении системы АРС, переходе на запасное управление Не вводится информация через ФКМ..

На полосы, где главным средством сигнализации является АЛС-АРС, - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью менее 35км/ч либо разрешение на следование со скоростью менее 20км/ч, доложите о готовности движения, посадке пассажиров из поезда на наиблежайшей станции, включении Не вводится информация через ФКМ. автоблокировки. Предупредите пассажиров об отправлении поезда, приведите состав в движение, следуйте по маршруту, обозначенному поездным диспетчером. По мере надобности поддерживайте величину давления сжатого воздуха в НМ по запасной цепи.

5.1.3. При посадке пассажиров из поезда на станции кнопку "ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ" держите нажатой до подачи сигнала дежурного по станции "Закрыть двери" (при Не вводится информация через ФКМ. отпускании кнопки двери вагонов закроются). Посадку пассажиров из головного вагона произведите оковём открытия дверей при помощи кранов АК. После закрытия дверей зрительноудостоверьтесь вих закрытии на всех вагонах. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения, проверьте накат.

5.1.4. Поезд от КРР в движение не пришёл. Уйдите с запасного запуска, включите систему АЛС-АРС Не вводится информация через ФКМ.. На ВПУ отключите выключатели "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ", "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". На ППЗ включите выключатели SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП" и SF-7 "БАРС-2". Проведите инициализацию системы, исключив головной вагон. После выхода системы в штатный режим работы - отключите систему АЛС-АРС, доложите поездному диспетчеру о готовности движения со Не вводится информация через ФКМ. скоростью менее 35 (20км/час), следуйте по маршруту, обозначенному поездным диспетчером.

5.2. Неисправность АКБ промежного (хвостового) вагона.

Соответствующие признаки:

- не работает схема в режиме "ход" на всех вагонах;

- в строке БУП сообщение "Неисправен БУВ";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "БУВ" 1-го столбца;

- на неисправном вагоне не работает схема в режиме Не вводится информация через ФКМ. "тормоз", не работают режимы замещения, блоки БЭС;

- сигнализация и информация в столбцах и строчках неисправного вагона отображается на момент неисправности АКБ ("зависание" данных).

5.2.1. При следовании по перегону нажмите кнопку "КТР". Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Измайловская" - "Партизанская" на мониторе машиниста информация о неисправности БУВ 3 вагона Не вводится информация через ФКМ.. На станции "Партизанская" буду покидать кабину для осмотра неисправного вагона и устранения неисправности. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров". Торможение поезда на станции произведите ЭПТ. Двери вагонов откройте в штатном режиме, удостоверьтесь в их открытии. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение Не вводится информация через ФКМ., закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона, обусловьте нрав неисправности - АКБ либо БУВ.

5.2.2. Обнаружены признаки неисправности АКБ (на сто процентов отключено освещение вагона). Если двери неисправного вагона закрыты - войдите в салон через торцевые двери смежного вагона. Для посадки и посадки пассажиров откройте двери неисправного вагона через Не вводится информация через ФКМ. краны АК. Проверьте положение выключателя батареи.

5.2.3. Выключатель отключён (разбойнические деяния пассажира). Включите выключатель. После посадки пассажиров в неисправный вагон - откройте краны АК, удостоверьтесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ, доложите поездному диспетчеру о способности предстоящей работы.

5.2.4. Выключатель включён. Отключите выключатель. На ПВЗ отключите автоматические выключатели SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР", SF Не вводится информация через ФКМ.-13 "Открытие левых дверей", SF-14 "Открытие правых дверей", SF-29 "Токоприёмники" и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). Произведите посадку пассажиров из неисправного вагона, откройте краны АК, удостоверьтесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о посадке пассажиров из поезда, переходе на запасное управление. По сигналу Не вводится информация через ФКМ. дежурного по станции закройте двери, удостоверьтесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

5.2.5. От КРР поезд в движение не пришёл. На ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-3 "ЦУВ управление запасное", приведите поезд в движение Не вводится информация через ФКМ.. Если машина не идёт - отключите КРР и не отжимая кнопок "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "ТОРМОЗ Запасный", "УПРАВЛЕНИЕ Запасное" включите КРО. При всем этом если сигнализация в строке штатного режима "ДВЕРИ" столбца неисправного вагона красноватая - неисправность произошла при открытых дверцах - на ОПУ нажмите кнопку "БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ". Следуйте с установленной скоростью движения, торможение Не вводится информация через ФКМ. производите ЭПТ.

5.2.6. Поезд в движение не пришёл. Отключите КРО. Доложите поездному диспетчеру о задержке отправления. Отожмите кнопки "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "ТОРМОЗ Запасный", "УПРАВЛЕНИЕ Запасное", "БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ". На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". На ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП". Пройдите инициализацию системы, исключив неисправный вагон. После Не вводится информация через ФКМ. выхода системы в штатный режим работы - доложите ДЦХ о готовности движения.

Прошу внимания:

Если неисправность произошла во время стоянки поезда на станции при открытых дверцах, каждый дверной проём неисправного вагона закройте вручную при помощи вентиля закрытия пневмодросселя дверной системы управления.

ТЕМА №6: "НЕИСПРАВНОСТЬ БУВ".

Соответствующие признаки:

- не работает схема Не вводится информация через ФКМ. в режиме "ход" на всех вагонах;

- в строке БУП сообщение "Неисправен БУВ";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "БУВ" 1-го столбца;

- на неисправном вагоне не работает схема в режиме "тормоз", не работают режимы замещения;

- сигнализация и информация в столбцах и строчках неисправного вагона отображается на момент неисправности БУВ ("зависание" данных Не вводится информация через ФКМ.).

6.1. При следовании по перегону нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, необходимости осмотра неисправного вагона на станции. Торможение поезда на станции произведите ЭПТ. Двери вагонов откройте в штатном режиме, удостоверьтесь в их открытии. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение Не вводится информация через ФКМ., закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона для определения нрава неисправности - БУВ либо АКБ.

6.2. Неисправность АКБ ( в салоне на сто процентов отключено освещение). Действуйте в согласовании с требованиями п.п. 5.2.2 - 5.2.5 темы №5 данной главы.

6.3. Неисправность БУВ (включено дежурное освещение салона). Если двери неисправного вагона закрыты - войдите в салон Не вводится информация через ФКМ. через торцевые двери смежного вагона. Для посадки и посадки пассажиров откройте двери неисправного вагона через краны АК. На ПВЗ неисправного вагона проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-2 "БУВ". Если неисправность не устранилась - переключите с выдержкой 30 секунд выключатель батареи. При устранении неисправности - откройте краны АК, удостоверьтесь в закрытии Не вводится информация через ФКМ. дверей. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о способности продолжить работу.

6.4. После переключения SF-2 неисправность не устранилась либо выключатель сработал и не восстанавливается. На ПВЗ неисправного вагона отключите выключатели SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР", SF-13 "Открытие левых дверей", SF-14 "Открытие правых дверей" и SF-29 "Токоприёмники". Произведите посадку пассажиров Не вводится информация через ФКМ. из неисправного вагона, откройте краны АК, удостоверьтесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о посадке пассажиров из поезда, переходе на запасное управление. По сигналу дежурного по станции закройте двери, удостоверьтесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной Не вводится информация через ФКМ. скоростью, выясните маршрут следования. Если от запасного управления машина не идёт – действуйте в согласовании с требованиями п.п.5.2.5, 5.2.6 темы№5 данной главы.

Прошу внимания:

1. При постановке состава в электродепо с неисправным блоком БУВ, выключатели батарей всех вагонов не отключайте, автоматический выключатель SF-2 "БУВ" не переключайте.

2. Если неисправность произошла во Не вводится информация через ФКМ. время стоянки поезда на станции при открытых дверцах - двери неисправного вагона закройте по запасной цепи. Не растрачивайте время на их закрытие вручную. В строке штатного режима "ПТ ВКЛ", в столбце штатного режима "Pmax", в строчках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА" будет информация о не отпуске тормоза на неисправном вагоне. При отправлении Не вводится информация через ФКМ. с каждой станции инспектируйте накат, а при следовании по перегону ведите наблюдение повдоль поезда по МВ за отсутствием искрения, задымления, контролируйте сопротивление движению.

3. При неисправности БУВ головного вагона - на ВПУ включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". Выключатель "ИПП" ("ДИП")не отключайте. Также происходит "зависание" данных в столбцах штатного режима "Pнм Не вводится информация через ФКМ." и "Uбс". Величину давления сжатого воздуха в НМ контролируйте по манометру, а напряжение БС по вольтметру.

4. Если от запасного управления поезд в движение не пришёл - действуйте в согласовании с требованиями п.п.5.2.5 и 5.2.6 темы №5 данной главы.

ТЕМА №7: "НЕИСПРАВНОСТЬ БУП".

Проверьте строчку таймера БУП.

7.1. Таймер БУП неисправен.

Соответствующие признаки Не вводится информация через ФКМ.:

- включился тормоз безопасности (после переключения КРО включится критический тормоз);

- при выключении КРО, на ММ остаётся экран штатного режима. При всем этом сигнализация и информация во всех столбцах и строчках отображается на момент неисправности БУП ("зависание" данных).

7.1.1. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Отправление со станции "Улица Скобелевская" задерживаю из Не вводится информация через ФКМ.-за неисправности БУП. Перезапускаю систему".

7.1.2. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". На ППЗ отключите выключатели SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП", SF-7 "БАРС-2", SF-19 "Питание крана машиниста основное", SF-20 "Питание крана машиниста запасное". Через 10 секунд включите выключатели, проверьте устранение неисправности.

7.1.3. Неисправность устранилась. Пройдите инициализацию системы Не вводится информация через ФКМ.. После выхода системы в штатный режим работы - доложите поездному диспетчеру о способности работы на полосы.

7.1.4. Неисправность не устранилась. Откройте двери вагонов по запасной цепи, удостоверьтесь в их открытии. Кнопку открытия дверей держите нажатой до получения сигнала дежурного по станции "Закрыть двери". На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Приведите в действие СТ Не вводится информация через ФКМ.., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Проверьте закрытие дверей всех вагонов. В хвостовой кабине управления переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение ИПП и МК, отключите КРО. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". Из кабины Не вводится информация через ФКМ. головного вагона отпустите СТ, доложите ДЦХ об выключении системы АРС, переходе на запасное управление. На полосы, где главным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью менее 35км/час либо разрешение на следование со скоростью Не вводится информация через ФКМ. менее 20км/час, доложите о включении автоблокировки, готовности движения. После включения КРР по вольтметру БС проверьте напряжение. При выключении ИПП - на ВПУ включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ", величину давления в НМ поддерживайте по запасной цепи. Следуйте по маршруту, обозначенному поездным диспетчером.

Прошу внимания:

1. При отправлении поезда может не отпустить Не вводится информация через ФКМ. тормоз безопасности. В данном случае перейдите на КРМ. Торможение производитекраном машиниста.

2. Если от запасного управления поезд в движение не пришёл, а ассистента машиниста нет - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

7.2. Таймер БУП исправен.

Соответствующие признаки:

- при отключённом КРО экран ММ перешёл в энергосберегающий режим;

- при включённом Не вводится информация через ФКМ. КРО на дисплее ММ отображается информация о неисправности БУВ всех вагонов; выключении БВ всех вагонов; открытых дверцах всех вагонов; отсутствии давления воздуха в скачковых камерах БЭПП всех вагонов (во всех строчках сразу либо в какой или одной).

Прошу внимания:

При обнаружении красноватой сигнализации в строке штатного режима "БВ" всех вагонов - действуйте в согласовании с Не вводится информация через ФКМ. требованиями п.2.2 темы №2 данной главы. Если после перезапуска инверторов всего состава поезд в движение не приходит – действуйте в согласовании с требованиями п.7.2.1 данной темы.

7.2.1. При стоянке поезда на станции откройте двери вагонов, удостоверьтесь в их открытии, произнесите: "Двери открыты". По полосы ГГС объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру о Не вводится информация через ФКМ. нраве неисправности, месте нахождения, посадки пассажиров. Отключите систему "СОВС" ("СКВО"). На ППЗ отключите все автоматические выключатели, через 10 секунд включите их, начиная с SF-1 "Питание общее". При всем этом выключатели SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП" и SF-7 "БАРС-2" не включайте. На ВПУ включите выключатель "ИПП Запасное ВКЛЮЧЕНИЕ". Доложите поездному диспетчеру об выключении системы Не вводится информация через ФКМ. АРС, переходе на запасное управление. На полосы, где главным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью менее 35км/час либо разрешение на следование со скоростью менее 20км/час, доложите о включении автоблокировки, готовности Не вводится информация через ФКМ. движения, следуйте по маршруту, обозначенному ДЦХ. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по запасной цепи. Контроль над давлением и напряжением БС осуществляйте по манометрам и вольтметру соответственно.

ТЕМА №8: "СБОЙ РВ".

Соответствующие признаки:

- включился тормоз безопасности;

- не работает схема в режиме "ход";

- при выключении КРО на ММ остаётся экран штатного режима Не вводится информация через ФКМ. работы системы "Витязь";

- при включённом КРО пиктограмма на МВ соответствует режиму "РВ ОТКЛЮЧЁН";

- нарушена пространственная ориентация вагонов;

- в строке БУП сообщение "СБОЙ РВ".

8.1. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Отправление со станции "Строгино" задерживаю. На мониторе информация "Сбой РВ". Выхожу из варианта". 2 раза переключите КРО с Не вводится информация через ФКМ. выдержкой 3-5 секунд в нулевом положении. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о способности продолжить работу. По мере надобности, если неисправность произошла во время движения состава, проверьте накат.

8.2. Неисправность не устранилась. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-2 "ЦУВ управление основное" и SF-3 "ЦУВ управление запасное". При Не вводится информация через ФКМ. устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о способности продолжить работу. По мере надобности проверьте накат.

8.3. Неисправность не устранилась. Отключите КРО, включите КРР. При устранении неисправности – откройте двери по запасной цепи, удостоверьтесь в их открытии, произнесите: "Двери открыты". По полосы ГГС объявите об освобождении вагонов. Доложите поездному диспетчеру о посадке пассажиров из поезда, переходе на Не вводится информация через ФКМ. запасное управление. По сигналу дежурного по станции закройте двери, удостоверьтесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. По мере надобности проверьте накат.

8.4. Неисправность не устранилась. Отключите КРР. С выдержкой 10 секунд переключите выключатели Не вводится информация через ФКМ. SF-4 "БАРС-1" и SF-7 "БАРС-2", включите КРО. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о способности продолжить работу. По мере надобности проверьте накат.

8.5. Неисправность не устранилась. В аппаратном отсеке проверьте положение штепсельного разъёма жгута сопряжения БКЦУ. При плотно установленном разъёме - доложите поездному диспетчеру о переходе на другой блок АРС. При устранении Не вводится информация через ФКМ. неисправности - доложите ДЦХ, действуйте в согласовании с требованиями Местной аннотации. По мере надобности проверьте накат.

8.6. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру об выключении системы АРС. На полосы, где главным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью менее Не вводится информация через ФКМ. 35км/час либо разрешение на следование со скоростью менее 20км/час, доложите о фактическом включении автоблокировки, готовности движения. Приведите поезд в движение в режиме "УКОС". Если поезд в движение не пришёл - приведите поезд в движение от КРР. Если поезд не идёт - на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-3 "ЦУВ управление Не вводится информация через ФКМ. запасное". Если машина не идёт, и нет способности привести её в движение не из головной кабины управления, - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА №9: "СБОЙ КМ".

9.1. Если сообщение пришло при следовании поезда по перегону - нажмите кнопку "КТР" для отпуска тормозов, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута Не вводится информация через ФКМ., следую по перегону "Киевская" - "Студенческая", на мониторе информация "Сбой КМ". На станции буду выходить из варианта. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров". Остановку поезда на станции произведите ЭПТ. Если неисправность произошла в процессе торможения на станции, и нет необходимости включения тормоза безопасности, - действуйте также. При опасности проезда Не вводится информация через ФКМ. станции - примените тормоз безопасности. Если при всем этом поезд не доехал до сигнального знака "Остановка первого вагона" - восстановите цепь петли безопасности, перейдите на управление поездом от КРР, продвиньте поезд к сигнальному знаку. Откройте двери, удостоверьтесь в их открытии. 2 раза переключите КРО с выдержкой в нулевом положении 3-5 секунд. При всем этом, когда Не вводится информация через ФКМ. КРО отключён, на ММ остается штатный режим. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о способности продолжить работу.

9.2. Неисправность не устранилась. Переводите ручку КМ из 1-го тормозного положения в другое с выдержкой 3 секунды в каждом положении. При устранении неисправности - доложите ДЦХ о способности продолжить работу.

9.3. Неисправность не Не вводится информация через ФКМ. устранилась. Отключите КРО, на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-4 "БАРС-1" и SF-7 "БАРС-2", включите КРО. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о способности продолжить работу.

9.4. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о переходе на другой блок АРС. При устранении неисправности - действуйте в согласовании с требованиями Местной аннотации.

9.5. Неисправность не устранилась Не вводится информация через ФКМ.. По полосы ГГС объявите об освобождении вагонов, доложите поездному диспетчеру о посадке пассажиров, переходе на запасное управление. По сигналу дежурного по станции закройте двери, удостоверьтесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР, попытайтесь машину на движение. Если поезд в движение пришёл - доложите ДЦХ о готовности Не вводится информация через ФКМ. движения, выясните маршрут следования.

9.6. От КРР поезд в движение не пришёл. На ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-3 "ЦУВ управление запасное", приведите поезд в движение. Если машина не идёт - доложите поездному диспетчеру об выключении системы АРС. На полосы, где главным средством сигнализации является АЛС-АРС, - дайте заявку на включение Не вводится информация через ФКМ. сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью менее 35км/час либо разрешение на следование со скоростью менее 20км/час, доложите о фактическом включении автоблокировки, готовности движения. Если поезд в движение не пришёл - уйдите с запасного управления, приведите машину в движение в режиме "УКОС". При потере управления - дайте Не вводится информация через ФКМ. заявку ДЦХ на предназначение вспомогательного поезда.

ТЕМА №10: "ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ".

Соответствующие признаки:

- включился тормоз удержания;

- погас экран ММ;

- выводится сообщение "ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ".

10.1. Если неисправность произошла при следовании по перегону - нажмите кнопку "КТР" для отпуска тормозов, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Кутузовская Не вводится информация через ФКМ." - "Фили" на мониторе информация "включены два РВ". На станции "Фили" буду выходить из варианта. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров". Остановку на станции произведите ЭПТ, нажмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", откройте двери, удостоверьтесь в их открытии. Отожмите кнопку "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", отключите КРО, проверьте информацию на ММ.

10.2. На ММ сообщение "РВ отключены Не вводится информация через ФКМ.". Включите КРО. При устранении неисправности - доложите поездному диспетчеру о способности продолжить работу.

10.3. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о посадке пассажиров, переходе на запасное управление. По сигналу дежурного по станции закройте двери, удостоверьтесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о готовности движения с установленной скоростью, выясните Не вводится информация через ФКМ. маршрут следования.

10.4. При отключённом КРО, на ММ выводится сообщение "Хвостовой ПУ". В данном случае двери раскрылись исключительно в вагонах с обратной ориентацией. По полосы ГГС предупредите пассажиров о задержке открытия дверей. Доложите поездному диспетчеру о необходимости перехода в кабину управления хвостового вагона. СТ в действие не приводите.Переведите выключатель "ТЭ" в Не вводится информация через ФКМ. тормозное положение, ручку разобщительного крана К-29 в положение "Р", ручку крана управления КРМ оставьте в6-мположении. Приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. В кабине управления хвостового вагона проверьте показание на ММ и положение рукояток КРО и КР


ne-vozmushajtes-kogda-vam-napominayut.html
ne-vpuskajte-v-sebya-negativnuyu-informaciyu.html
ne-vse-poznaetsya-v-sravnenii.html